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. 日本学術会議. まさに現在，レベル3，4の自動運転実現に向けて，官民が一体となって動き出している。では，自動運転にはどのようなメリット，デメリットがあると考えられるか，以下に見ていくことにする。自動運転の現状と課題

【手放し運転、遠い未来か？】条件付きの「手放し」わかりづらさのワケ今はまだ発展途上ニュース from www.autocar.jp

無人自動運転ｻｰﾋﾞｽ（レベル4）（参考）政府目標 2020年：後続車無人技術的に確立 2021年：後続車有人商業化 2022年以降：後続車無人商業化 2020年レベル3 2025年レベル4 自動運転をめぐる現状と課題（1）自動運転に係る制度整備の状況日本学術会議. まさに現在，レベル3，4の自動運転実現に向けて，官民が一体となって動き出している。では，自動運転にはどのようなメリット，デメリットがあると考えられるか，以下に見ていくことにする。自動運転の現状と課題

3．自動運転を構成する技術課題の検証 2．気候条件による車両性能への影響検証政府目標達成に向け各省において実証実験を実施府目標 2.

まさに現在，レベル3，4の自動運転実現に向けて，官民が一体となって動き出している。では，自動運転にはどのようなメリット，デメリットがあると考えられるか，以下に見ていくことにする。自動運転の現状と課題日本学術会議. 無人自動運転ｻｰﾋﾞｽ（レベル4）（参考）政府目標 2020年：後続車無人技術的に確立 2021年：後続車有人商業化 2022年以降：後続車無人商業化 2020年レベル3 2025年レベル4 自動運転をめぐる現状と課題（1）自動運転に係る制度整備の状況

0 200 400 600 800 1,000 1,200 1,400 1,600 1,800 2,000 自動車乗車中歩行中自転車乗車中人自動二輪乗車中原付乗車中状態別死者数の年次推移警察庁交通局 3 540 人(自転車) 1,176 (歩行中) 1,083 人（自動車） 613 人(二輪車) H30年（2019年.

3．自動運転を構成する技術課題の検証 2．気候条件による車両性能への影響検証政府目標達成に向け各省において実証実験を実施府目標 2.

0 200 400 600 800 1,000 1,200 1,400 1,600 1,800 2,000 自動車乗車中歩行中自転車乗車中人自動二輪乗車中原付乗車中状態別死者数の年次推移警察庁交通局 3 540 人(自転車) 1,176 (歩行中) 1,083 人（自動車） 613 人(二輪車) H30年（2019年.

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3．自動運転を 構成する 技術課題の検証 2．気候条件 による車両性能 への影響検証 政府目標達成に向け各省に おいて実証実験を実施 府目標 2.

0 200 400 600 800 1,000 1,200 1,400 1,600 1,800 2,000 自動車乗車中 歩行中 自転車乗車中 人 自動二輪乗車中 原付乗車中 状態別死者数の年次推移 警察庁交通局 3 540 人(自転車) 1,176 (歩行中) 1,083 人（自動車） 613 人(二輪車) H30年（2019年.

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3．自動運転を構成する技術課題の検証 2．気候条件による車両性能への影響検証政府目標達成に向け各省において実証実験を実施府目標 2.

0 200 400 600 800 1,000 1,200 1,400 1,600 1,800 2,000 自動車乗車中歩行中自転車乗車中人自動二輪乗車中原付乗車中状態別死者数の年次推移警察庁交通局 3 540 人(自転車) 1,176 (歩行中) 1,083 人（自動車） 613 人(二輪車) H30年（2019年.